续航里程为1000公里的乘用车需要在10分钟内补充80%的SOC客户需求，充电桩厂家如何满足这一需求？

一. 充电电源的问题按照目前NEDC百公里电动车的平均能耗计算，平均耗电量为12kWh，NEDC续航1000公里，至少需要配置120kWh的电池。然后8分钟充满80%的电池，所需的充电功率为:

P=120千瓦时×0.8/（8/60）小时=720千瓦时

二. 车辆蓄电池电压平台和充电电流。
我=P/U
I：充电电流，单位为A。
P: 充电器功率，单位千瓦。
U：电池组电压，单位为V。
目前，乘用车的电池电压平台分为400V和800V两个电压等级。在我国，由于现行国标的最高电压为750V，乘用车的电压平台在400V以上，电动公交车的电压平台在650V以上。中国正在规划一个增压标准（New-GBT），电压平台1500V。
如果您想实现8分钟的充电和800公里的续航，您有以下三种选择:

2.1、假设1，采用400V电压平台，充电功率720kW，所需充电电流为1800A。

2.2、假设2，采用800V电压平台，充电功率720kW，所需充电电流为900A。

2.3、假设3，采用1500V电压平台，充电功率720kW，所需充电电流为480A。

三. 当前充电系统的标准充电电源状态

GBT，国标充电标准，空气冷枪线最大电流250A，电压750V。

CCS，欧美充电标准，空冷枪线最大电流为200A，液体冷枪管路的最大电流为500A。最大电压1000V。

CHAdeMO，日本充电标准，CHAdeMO 1.0充电功率50kW，电压400V，电流125A

超级充电标准目前正在由中国和日本共同制定，充电电压为1500V，液冷充电枪，电流600A，充电功率可达900kW。
综上所述，采用超级充电标准、600A液体冷枪线、720kW充电器是满足8分钟充电80%、1000公里续航里程的电动车必备充电方案。

四. 如何解决单个充电功率过大对充电站和电网的影响。

充电站场景：根据小站配置7个桩，每个桩为120KW双枪，站主变容量配置为1000kVA。站可同时为14辆车充电。站的最大充电功率可达840千瓦。

当这样的一个站配备了720千瓦的充电器，如果它开始工作，以1000公里的范围内的电动汽车充电，并填补80%，在8分钟内，该站将无法收取其他车辆，只有一辆车。对电网的影响也较大。

如果考虑变压器容量增加1000kVA，则整个现场变压器的利用率相对较低。因为这款720kW的增压器一次工作10分钟，市场上能接受这样的大功率充电车辆并不受欢迎。势必造成变压器容量的浪费。

储能充电桩可以很好的解决变压器容量的浪费，减少对电网的影响。为满足720kW充电功率的考虑，配置一个储能充电桩，240kW功率来自电网，480kW功率来自储能电池。在为续航里程为1000公里的电动汽车充电时，仅从电网侧吸收240千瓦的电量就可以达到720千瓦的充电功率。这样，在上面的充电站场景中，1000kVA主变压器保持不变，同时有5个120kW的双枪充电器可以同时工作，整个充电站可以同时为11辆汽车充电。相比储能充电的配置，仅可对一辆车进行充电，全站充电车位利用率从7.14%（1/14）提高到71.4%（11/14）。

超级存储充一体化充电桩方案介绍。

光存储充电系统由电池柜、电源柜和充电终端组成。蓄电池柜内装有储能电池，用于储存电能。在电源柜中，根据实际需要配置交直流和直流/直流单、双向电源转换模块，实现能量转换。充电终端与电动车对接，实现能量充放电。市电通过双向AC/DC模块对电动汽车充电，电动汽车的能量也可以反馈到电网，实现V2G。当用电量较低时，市电通过双向AC/DC模块对储能电池进行充电，在用电高峰期对储能电池进行接通放电，实现削峰填谷。白天，光伏组件通过DC/DC模块给电动汽车充电，多余的能量储存在储能电池中，实现了绿色能源的接入，避免了光的丢弃。储能电池可以通过双向DC/DC给电动汽车充电，弥补动力容量的不足，减轻大功率充电对电网的压力，电动汽车也可以将动力电池回馈给储能电池。