前言
电动汽车越来越多的进入家庭，国内各种造车新势力和传统车厂纷纷推出续航高达1000公里的汽车。 为了更好的理解电动汽车的续航评判指标， 本文对电动汽车的续航测试标准进行一个简单的对比分析，总结出对于电动车需要重点关注的几个技术指标，期望对评估电动车起到参考指引的作用。

1、电动汽车续航的三个主要测试标准.[1]

在续航测试中会有三种续航标准，NEDC、WLTP、EPA。
NEDC ：全名叫做“New European Driving Cycle”意思就是新欧洲驾驶周期，也被称之为“新标欧洲循环测试”。虽然是欧洲续航测试的标准，但是我国工信部在对新能源汽车的综合里程进行测试的时候都会采用这种标准，其重要使用的国家为欧洲、中国、澳大利亚。
在测试过程中，包含了五个工况，其中4个市区循环和1个郊区循环（模拟）的工况。具体的测试方法就是将车辆放在台架上，一般会在滚筒台架上进行测试，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。在测试的过程中，其余的负载类似于空调、大灯、加热座椅之类的应用都会关闭，且在测试过程中针对市区工况会以时速不超50km/h，平均时速在18.5km/h，测试时间会在195秒左右；在郊区工况则会模拟交通畅通的状态，时速最高120km/h，平均时速为62km/h，测试时间在400秒左右。
WLTP：全名叫做World Light Vehicle Test Procedure，即世界轻型汽车测试规程，由日本、美国、欧盟等共同制定。该测试分为低速、中速、高速与超高速四部分，其对应的持续时间为589s、433s、455s、323s，且对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。该测试将车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）等都融入进了测试里面。
EPA：全名叫做U.S.Environmental Protection Agency，即美国国家环境保护局的缩写。该测试用电耗MPGe等效地来表示它的能耗，在城市路况、高速路况以及混合路况下记录该车辆的电耗转化为MPGe来表示，以及续航里程。MPGe 即是Miles per gallon gasolineequivalent 的缩写。
1 MPGe ≈ 0.04775 km/kW·h

上表是特斯拉标准续航版的EPA 测试数据。

以贴近实际行驶里程为判断依据，三种测试标准的可靠程度是EPA>WLTP>NEDC。当谈论电动汽车的续航里程时， 必须要以测试标准为基础，来对比续航里程。

2、电动汽车的续航里程实例分析

燃油汽车：以帕萨特2007款1.8T为例，油箱的容积62升， 忽略汽油规格的差异，一般市内油耗在百公里12升左右，加满一箱油可以跑500公里；在高速路行驶，速度在100km/h, 油耗会在百公里9升左右，可以跑650公里；同样一箱油，在不同工况下的行驶里程差异是很大的。
纯电动汽车：以特斯拉model 3长续航后驱版为例。电动机功率217KW， 电池容量75kwh：
EPA: 523 km combined；534 km city；512 km highway
WLTP: 600 km
NEDC: 675 km
在Youbube上有人测试特斯拉model 3长续航后驱版，在德国的不限速高速公路上，以200km/H的速度巡航，百公里耗电约60kwh，在200km/H的速度下，车辆的实际续航里程在130公里左右。
从上可以看出，如同燃油汽车一满箱油的续航里程和行驶路况密切相关一样，纯电动汽车的续航里程和测试条件密切相关。不同测试标准下的续航里程数值差别是比较大， EPA 是最接近实际的行驶里程数值。

3、与电动汽车续航里程相关的参数

电池的容量

单位KWH， 也叫度。这个指标如同燃油车油箱的容量，表示可以存储能量的大小；
电机的功率

单位KW。 这个指标如同燃油车的发动机排量，表示电动汽车的功率大小；

续航里程

评价续航里程的指标一定要与测试标准联系起来，理解NEDC, WLTP, EPA 与实际行驶条件的下续航里程的差异。
电动汽车工作环境的温度

电动汽车的制冷和制热都需要消耗电池的能量。电池在不同工作温度下的放电容量也有差异，尤其是在零度以下 。我们经常听到电动车司机抱怨在北方地区冬季， 续航里程衰减很快，这是由于电池本身的低温放电特性，以及电池需要加热，车内需要制热耗都会消耗电池的能量。

总结

贴近实际行驶里程为判断依据，测试标准的可靠程度是EPA>WLTP>NEDC。在另一方面，电池容量、电机功率、工作温度也是影响电动车续航里程的重要参数。